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【改革开放40周年·媒体采访团走进铜仁】
车行玉带 人游画中——铜仁市下好大交通建设先手棋

2018/12/06作者:文叶来源:多彩贵州网

  多彩贵州网讯(本网记者 文叶)媒体采访团铜仁交通行是从玉屏开始的。

  早上8:04从贵阳北出发,9点15分达到铜仁南车站。距离省城贵阳400余公里路程,通行时间从高速的4个多小时降至一个多小时。

钟陈强 摄

  经由铜仁高铁南站通往玉屏的快速通道,时隔20分钟,一行人已经站在了玉屏县四好农村路示范路段皂角街道枹木陇村。

  不远处高铁呼啸而过,近处车辆在田野间的玉带上穿行,如同“穿越”。

  这一路,如此这般转瞬“穿越”的次数一只手都数不过来,两天时间,采访团行经了铜仁市5个区县,行车路程500余公里。

  交通改变了一切。

  铜仁山货的旅程

  每年黄桃采摘的八九月,来自全国各地的客商云集玉屏,寂静的山乡成了闹市,经久不衰。

  玉屏黄桃也由此开始它的旅程,农人早早采摘装箱,贴上自家包装,一箱箱发往火车站、高铁站、机场。

钟陈强 摄

  经由高速、火车、飞机运往各地水果经销商所在地。

  今年,夏开树兄弟俩在玉屏皂角街道瓮阳村栽种的500多亩黄桃获得了丰收,产果136万余斤黄桃。

  136万多斤黄桃不是小数,但夏开树并没有感到担心,他的底气正是源于铜仁四通八达的交通网络。

  “以前是有果运不出去,现在产业路修到了基地上,从这里运送到高铁站、火车站、机场都在一个半小时内,网上销售也能发往全国各地,卖果没压力。”

  铜仁素有“黔东门户”之称,是西南连接东部及东南沿海地区的交通枢纽。虽然有着得天独厚的区位优势,但因山高谷深,群众饱受交通不便之苦。丰富的资源,也因交通的落后得不到及时有效开发。

  瓮阳村黄桃基地曾是玉屏没有通路的村寨之一。“当时看中了这里的气候,这里种出来的果子口感好、甜度高,但不通路真的困扰了我们很久,每到施肥浇水的时候,都是人工挑到果林各处,效率低,成本高。卖果就更担心了,运不出去,客商也进不来。”夏开树说。

  2017年,恰逢组组通公路契机,柏油产业路修道了基地上,修进了村寨里。“现在每年一个季度我们节约的成本在5万左右,工人上班也方便多了,骑着摩托车就过来了。”

钟陈强 摄

  展开铜仁交通规划图册可以清楚地看到,其位于上海、长沙、贵阳、昆明的黄金轴线上,是成渝、长株潭、黔中三大经济圈的交汇点,境内杭瑞、沪昆高速公路、安江高速公路相继建成通车;沪昆高铁铜仁南站、铜仁站建成运营、铜仁凤凰机场提级改造积极推进;各条省道、国道相互交错。从铜仁凤凰机场出发一天之内可达国内20多个重点城市;从沪昆高铁铜仁南站出发一天之内可达北京、上海、杭州、福州等地。

  ……

  今年,铜仁高速公路建设取得重大进展。德务高速总体形象达97%,除特长隧道德江隧道外,其余路段已建成通车,预计2019年5月全程通车。铜怀高速总体形象进度已达94%,预计2019年5月建成通车。秀印、玉石、江玉、沿印松四条地方高速预计到年底总体形象进度分别可达56%、57%、55%、51%;湄潭至石阡高速铜仁段投资形象进度可达18%。铜仁环城高速公路西段、德江(合兴)至余庆、德江至印江、沿河至务川、松桃至吉首高速公路成功列入《贵州省新时代高速公路建设五年决战实施方案》,相关前期工作正有序开展。

  经过一代又一代交通人与当地群众的努力,如今,铜仁已初步建成由高铁、铁路、高速公路、城市快速干道、旅游公路、机场等构建的立体化综合交通网,建成“高速公路、高速铁路、民用航空、便捷水运”四位一体的综合立体交通运输体系。

  一条条高速公路逐渐成网,高速铁路穿境而过,条条航线散射到全国各地,交通成为铜仁经济社会发展的重要支撑。

  智能交通的样板

  碧江区和万山区是媒体采访团一行感受现代交通脉动的关键一站。

  清晨,万山区环北办事处大凹村百亩食用菌基地里工人早已就绪,新鲜采摘的食用菌每天9点之前要运抵市区蔬菜批发市场。

 钟陈强 摄

  “这里距离市区实数公里,但早上是上班高峰期,运到各到超市,来得及吗?”

  “没问题,以前距离谢桥办事处6公里左右只能步行,现在路修好了,到那里只有一公里左右,城区主干道路面都进行了提级改造,足以应对高峰期的车流量。”碧江区交通局项目办副主任周咏接过了话匣子。

  “是呀,看中这里的区位优势,我们打算在这里发展上千亩食用菌基地,带动乡亲父老共同致富。”基地股东之一的何跃信心十足。

  在距离大凹村30多公里外的黄坝镇太平村,一个现代农耕体验园悄然诞生。刚刚承办的全国弹弓竞赛活动吸引了四川、重庆、河南、武汉等地的爱好者前来参加,3000余人云集太平村。

  “当时组委会一看我们是在村上,第一个反应就是交通是否便利,我把村里新修的通组路拍视频发过去,事情毫无悬念定下来了。”农耕体验园负责人胡亚云说。

  事实,去年之前,太平村还是一个偏僻闭塞的村寨,如今已然成为了铜仁近郊游的好去处。

  无独有偶,万山朱砂古镇的成名也与谢桥至老矿区快速通道的建成息息相关。

  “汞矿枯竭后矿区就废弃了,后来区委调整思路,建设快速通道,打造成为朱砂古镇,废旧的矿区一下子迎来了大量的客人,国庆人最多的时候车辆停到了几公里之外。”万山区农村公路管理局副局长杨胜利说。

  铜仁在做好内联外通交通网络的同时,着重城市主要干道的修建、提级改造等,引入智能交通系统,畅通城市主要干道。

钟陈强 摄

  走在铜仁主城区的碧江区各个街道,智能公交站台随处可见。

  “上下班高峰,智能公交站台在为行人提供车辆信息的同时,将站台情况、人数等发送到大数据智能交通指挥平台,根据这个数据调运车辆,及时增派公交车,方便行人出行的同时保障了交通通畅。”碧江区交通局副局长孙友富介绍说。

  今年,铜仁市主城区新增公交车30辆,公交车总数达200辆,新开通公交线路3条,公交车全年运送旅客约0.6亿人次,公交分担率达23.5%。新增出租车35台,稳步推进出租车行业改革,主城区出租车调价全面完成。城区91个智能公交站台实现公共出行电子报站、智能调度。

  农村“通村村”APP出行平台成为了农村群众出行的利器,基础建设已完成,基本实现在全市农村推广应用,玉屏、万山被交通运输厅评为全省示范县。智慧交通“六朵云”平台建设有序推进,GIS-T交通综合大数据平台已在全市推广应用,并通过了省大数据专项资金支撑项目验收,智慧交通建设走在了全省前列。

  经济发展新引擎

  路通才能业旺。

  印江朗溪镇河西村人与水果打了几十年交道。今年,60岁的田光强的印象中,种柑橘是个费力活儿。

  “浇水施肥全靠人背马驼,摘果子的时候更累,请人的话一年就白忙活了,不请人一家人起早贪黑要忙活好纠结。”田光强说。

  今年,老田从单位退休,接管了父亲种下的5亩柑橘林,正是柑橘成熟的季节,开着小车到橘子园里采摘的游人如织,他拿着背篓坐在田埂上,时不时充当摄影师,好不惬意。

 

  在河西村,像老田一样坐地当起了庄园主的村民不在少数。

  村主任杨勇军对此感触颇深,指着红黄相间的彩色公路乐呵呵道:“全村有1500多亩盛果的柑橘林,以前运输不便,果子坏在地里的情况并不少见,去年修通这条彩色公路后,县城开车到橘子林只要十几分钟,周末游玩的人数上千,水果批发商也来了不少,去年底产值达到?今年也不会差。”

  石阡县聚凤乡5000多户22000多人也享受到了交通发展带来的红利。

  10月油茶花开,聚凤乡10万亩生态油茶示范园区成了花的海洋,曲折迂回的20余公里产业路贯穿整个园区,到处都是拍照留念的游客身影。

 

  “这些野生油茶几百年了,以前下树率低,一亩地收入1000元全家要忙活好久,现在路通路,农用车开到了油茶地里,施肥除草方便了,产量也增加了,去年户均增收了近8000元,光每年到园区旅游观光的游客就给附近几个村子带来了上百万元的收入,路通才能业兴呀。”聚凤乡宝龙村主任王刚正说。

  铜仁地处武陵山腹地,广袤农村是决战贫困的主战场。发展产业成了决胜脱贫攻坚的关键。

  经过多年的建设,铜仁市农村公路管养里程达2.4万公里,列养率达100%,农村公路好路率、沥青(水泥)路面(PQI)平均中等路率显著提升。

 

  去年以来,铜仁市在村村通油路的基础上全力推进组组通公路建设,全年开工建成8458公里,累计建成12158公里,建设进度和建成规模均位于全省第三,实现了全市6060个30户以上的村民组通硬化路,提前一年时间完成三年大决战任务,县乡道提级改造、建制村通硬化路等如火如荼开展,有效加速了全市决战脱贫攻坚、决胜全面小康的进程,交通扶贫先行引领作用得到进一步凸显。

  今年,石阡县成功创建“四好农村路”国家级示范县,玉屏、万山两个县被列入“四好农村路”省级示范县,铜仁客运北站、万山谢桥南站2个一级客运站并投入使用,思南双塘客车站主体工程全面竣工,建成乡镇客运站4个、便民码头4个、渡改桥10座,农村交通网络日趋完善。

  基于优越的地理位置与良好的交通环境与条件,今年铜仁市获交通运输部、公安部、商务部研究同意,正式确定为全国22个绿色货运配送示范工程创建城市之一,也是贵州省唯一一个获得该项殊荣的城市,开启了绿色交通的全新路途。(编审倪淑琴)


编辑:文叶主编:文叶